測功機，行內俗稱（chēng）馬（mǎ）力機，由於在（zài）國內諸（zhū）多改裝店裏常被用於發動（dòng）機馬力測試，因此得名。而它的準確（què）叫法則為測功機，同時，它的功（gōng）能多到你（nǐ）無法想象（xiàng）。測功機的種類很多，蘑菇TV下载安装官网在改裝行業裏最（zuì）常見的有滾軸式和滾筒式兩種，在國內隨著越來越多有（yǒu）實力的人士投入到改裝和賽車的行業（yè）中，測功機的身影也逐漸變多，但是實際能調教和應用的專業人士依然不（bú）多見。這也許（xǔ）就是測功（gōng）機依舊保有一絲神秘的（de）原（yuán）因。基於這樣的現狀，絕大部分愛好者對測功機仍是一（yī）知半解。但是在這個日趨專業的圈子裏，愛好改裝的，賽前賽後拉個馬力，安裝外掛電腦，從新組裝發動機後都愛拉個馬力，就連家用車也要湊個熱鬧（話說這（zhè）都不是湊（còu）熱鬧，也許這就是對車的（de）熱愛吧），這表（biǎo）明廣大愛好者還是對車輛馬力（lì）特在乎特別想了解的。今天咱們就聊一聊（liáo）測功機到底是個什麽寶貝。

談到測功機就不能回避一個關鍵技術指標——扭矩（Torque）。什麽是扭矩？扭矩是使物體發生轉動的（de）一種特殊的力矩，在發（fā）動機上就表現為發動機（jī）從曲軸端輸出的力矩，國際（jì）單位是N·m，此外還可（kě）以（yǐ）看見kg·m、lb-ft這樣的單位，例如8代Civic 1.8L的R18A最大扭矩為173.5Nm/4300rpm，表示引擎在4300轉/分時輸出的最大扭矩為173.5N·m（ 所有不談轉速在（zài）跟你說扭矩的都（dōu）是耍流氓）。扭矩越高汽車運行（háng）反應越好，以同（tóng）型發動機比較，扭矩輸出範圍越廣，加（jiā）速性能越（yuè）好，尤其在零（líng）速啟動時，更顯示出扭矩（jǔ）高（gāo）者提升速度快的優越性。、

而測功機測量的第一個數據就是（shì）扭矩，再將扭矩換算成馬力（horsepower），而測（cè）功機測得的都是輪上扭（niǔ）矩（滾筒式）或者軸上扭矩（滾軸式（shì）），要把它變成引（yǐn）擎（qíng）扭（niǔ）矩需再次進行換算。而（ér）從飛輪到（dào）輪上這個過程有諸如（rú）打滑、摩擦等傳動損耗，但是實際（jì）中這些損（sǔn）耗很難估算，於是引入tcf值這個概念（校正值（zhí）、補償值，經過無（wú）數次的大數據比對計算得（dé）出，目前的（de）tcf值大都介於1.1-1.2）。這也是（shì）蘑菇TV下载安装官网（men）在測功機上為什麽要關注馬力的同時更不（bú）能忽視扭矩的表現。最大扭矩的輸出轉速範圍與（yǔ）發（fā）動機的進氣係統設計和（hé）ECU調校有關，強製進（jìn）氣類發動機最大扭矩一般出現在發動機的中、高轉速範（fàn）圍，而自然（rán）進氣類發動機（jī）最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍。隨著轉速（sù）進一（yī）步（bù）提高，扭矩輸出反而會下降。而最大扭矩輸出的（de）轉速（sù）範圍與發（fā）動機的（de）進排氣係統設計和ECU調校有關（guān），在測功機的實際使用中，要考慮發動機現有硬（yìng）件的各項（xiàng）指標和實際路況，（這體現在（zài）每種不同賽事和外部環境不同下的調校不同）如何合（hé）理（lǐ）使用，不浪（làng）費現有功能才是一個優秀技師的素養體現。

相較於滾筒式測功機，滾軸式測功機的最大的優點就是精準（zhǔn），因（yīn）為滾筒測功機的滾筒表麵與（yǔ）輪胎接觸，兩者之間會產（chǎn）生摩擦（cā）損耗，而當引擎施加在輪上的扭力過大時，會出現打滑現象，為克（kè）製打滑，會在（zài）車上係綁帶（dài），諸多的不可控因素，會導致實際數據很不（bú）準（zhǔn）確（què）。而這種弊端在滾軸式測功機中就幾乎不會存（cún）在。

從內部工（gōng）作原理（lǐ）來看，測功機大致分為——電（diàn）渦流測（cè）功機（jī）、水（shuǐ）力製動測功機、普羅尼測功機（最早形式的測功機），還（hái）有水（shuǐ）力混合電渦流測功機等等，種類很多。

諸（zhū）多測功機中正（zhèng）是因為精準度非常高，世界上很多大牌改裝商在開發產品時會選擇Dynapack，APR、Unitronic、Injen等品牌。而Dynapack測功機除了最基本的測試馬力之外，在產品開發，產品耐久性測試，ECU調試，甚至是噪音分（fèn）析、賽道分析方麵，Dynapack均可以有良好表（biǎo）現。在世界範圍內，測功機用時最多的是用於產品耐久性測試，第二多的（de）就是ECU調校。